Branchendiskussionen

Bosch verwies auf den voraussichtlich stark wachsenden Markt sowohl für Klimaanlagen als auch für Wärmepumpen, die im Kern auf derselben Technologie basieren. »Treiber dafür sind technologischer Fortschritt, der Kampf gegen den Klimawandel und neue Regulierungen«, erklärte das Unternehmen. Mit der Übernahme »stärken wir zudem unsere Präsenz in den USA und Asien«, sagte Bosch-Chef Stefan Hartung.

Razzien der italienischen Polizei bei Zulieferern der Luxusmarken Dior und Armani enthüllen ausbeuterische Arbeitsbedingungen. Laut Ermittlern müssen die Arbeiter in den Produktionsstätten unter teils unmenschlichen Bedingungen schuften. Produziert werden die Taschen für einen Bruchteil des Ladenpreises.

Mit einem Anteil von 30,8 Prozent waren die SUVs (-0,4 %) das stärkste Segment, gefolgt von der Kompaktklasse, deren Anteil nach einem Zuwachs von +2,4 Prozent 17,3 Prozent ausmachte. Zweistellige Anteile erreichten auch die Kleinwagen (11,6 %/+0,0 %) und Geländewagen (10,9 %/+0,8 %). Die Obere Mittelklasse (4,8 %) erzielte hingegen mit +69,5 Prozent die deutlichste Steigerung, gefolgt von den Großraum-Vans (+28,5 %/2,7%), Wohnmobile (+12,9 %/3,0 %), Mini-Vans (+12,9 %/0,6 %) und Utilities (+8,6 %/4,1 %). Die Segmente Minis (-54,2 %/2,8 %), Sportwagen (-42,3 %/0,7 %), Oberklasse (-16,7 %/0,9 %) und Mittelklasse (-15,6 %/9,1 %) lagen wiederum hinter dem Ergebnis des Vergleichsmonats.
83.405 Pkw waren mit einem Benzinantrieb ausgestattet. Das war ein Plus von 0,1 Prozent im Vergleich zum Vorjahresmonat. Ihr Anteil betrug 35,0 Prozent. 43.107 Neuwagen waren mit einem Dieselantrieb ausgestattet, das war ein Plus von 1,4 Prozent im Vergleich zum Vorjahresmonat. Ihr Anteil betrug 18,1 Prozent. 79.870 Neuwagen verfügten im Juli 2024 über einen hybriden Antrieb und bewirkten einen Anteil von 33,5 Prozent (+18,4 %), darunter 14.811 Plug-in-Hybride (6,2 %/+3,2 %). 12,9 Prozent der Neuzulassungen waren Elektro-Pkw (BEV). Mit 30.762 Neuwagen lag diese Antriebsart um -36,8 Prozent hinter dem Ergebnis des Vergleichsmonats. Es kamen 1.078 flüssiggasbetriebene Pkw zur Neuzulassung (0,5 %/+8,8 %) und 3 Pkw mit Erdgasantrieb (0,0 %/-98,6 %).

Dudenhöffer fordert die sofortige Wiedereinführung einer Ökoprämie für E-Autos von 5000 bis 6000 Euro, an der sich die Industrie beteiligt. "Und die Altparteien müssen gemeinsam endlich eine Kampagne starten, die klar besagt, dass E-Autos Hochtechnologie sind, die uns in die Zukunft führt. E-Autos sind längst auf Augenhöhe mit Verbrennern."

Dass E-Autos per se zu teuer sind, reicht als Erklärung für die Absatzkrise allein nicht aus. Die Deutschen geben im Durchschnitt rund 45.000 Euro für einen neuen Pkw aus. Dafür sind schon jede Menge gute Stromer im Angebot.

Die Schwierigkeiten im E-Auto-Markt fordern ein weiteres Unternehmen: Trotz einer frischen Kapitalzufuhr von 140 Millionen Euro muss der Ladesäulen-Anbieter Numbat Insolvenz beantragen. Könnte dies zu einem Engpass bei E-Ladesäulen führen?

Insolvenz bei großem E-Auto-Ladesäulen-Anbieter 

Die Schwierigkeiten im E-Auto-Markt fordern ein weiteres Unternehmen: Trotz einer frischen Kapitalzufuhr von 140 Millionen Euro muss der Ladesäulen-Anbieter Numbat Insolvenz beantragen. Könnte dies zu einem Engpass bei E-Ladesäulen führen?

Insolvenz bei großem E-Auto-Ladesäulen-Anbieter 

Die Schwierigkeiten im E-Auto-Markt fordern ein weiteres Unternehmen: Trotz einer frischen Kapitalzufuhr von 140 Millionen Euro muss der Ladesäulen-Anbieter Numbat Insolvenz beantragen. Könnte dies zu einem Engpass bei E-Ladesäulen führen?

Insolvenz bei großem E-Auto-Ladesäulen-Anbieter 

Die Schwierigkeiten im E-Auto-Markt fordern ein weiteres Unternehmen: Trotz einer frischen Kapitalzufuhr von 140 Millionen Euro muss der Ladesäulen-Anbieter Numbat Insolvenz beantragen. Könnte dies zu einem Engpass bei E-Ladesäulen führen?

@DrMabuse

Ich habe mir das Konzept auf der Webseite von Numbat angesehen
https://numbat.energy/schnelladen-und-energiemanagement-fuer-den-handel-case-studies-zeigen-die-anwendungsmoeglichkeiten
Mit einer sehr groben Rechnung komme ich auf einen maximal möglichen Umsatz von 540.000 EUR pro Ladesäulenpaar ohne die Werbeeinnahmen. Da müsste aber 12 Stunden mit der maximalen Kapazität geladen werden und 50 Cent pro kWh als Preis verlangt werden. Mehr als 100.000 EUR wird die Installation einer neuen Doppelstation sicher nicht kosten. Bei Nutzung der Kapazität von nur 1 Stunde pro Tag gibt es nur einen Umsatz von 45.000 EUR im Jahr. Insgesamt denke ich, dass das Konzept nicht zu blauäugig ist, jedoch tatsächlich an dem Kapitalbedarf des Anlaufs und der aktuell noch geringen Auslastung scheitert. Es bleibt aber dabei, dass es sich um ein langweiliges Geschäftsmodell für Großunternehmen handelt. Es würde mich nicht wundern, wenn der Konkursverwalter die Fortführung des Betriebs mit neuer Kapitalspritze und Sparmaßnahmen erreicht.
Aktuelles Netz von Numbat (von der Webseite) - praktisch alle sind auf Parkplätzen vom Einzelhandel:

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DrMabuse schrieb am 16.08.24: 

Insolvenz bei großem E-Auto-Ladesäulen-Anbieter 

Die Schwierigkeiten im E-Auto-Markt fordern ein weiteres Unternehmen: Trotz einer frischen Kapitalzufuhr von 140 Millionen Euro muss der Ladesäulen-Anbieter Numbat Insolvenz beantragen. Könnte dies zu einem Engpass bei E-Ladesäulen führen?

@DrMabuse ,
 
der Artikel hat ein völlig abwegiges Narrativ. 

In der Überschrift ist noch von einem "großen Anbieter von E-Auto-Ladesäulen" die Rede, und das wird in Zusammenhang mit einer angeblichen Krise der BEV-Branche gebracht. 

Vom Ladesäulenanbieter Numbat hatte ich noch nie gehört, und im weiteren Text des Artikels wird er als "eines der vielversprechendsten deutschen Startups" bezeichnet. Das ist ein Widerspruch, denn große Anbieter beherrschen den Markt, dagegen Startups, stehen noch am Anfang, und scheitern leider in den meisten Fällen.

Fakt ist, dass Elektroautos nur in Deutschland Marktanteile be Neuwagen verlieren, doch global gesehen fast ungebremst weiter wachsen. In China haben "NEVs" seit zwei Monaten mehr als 50% Marktanteil, und das Preis/Leistungs-Verhältnis wird fast jeden Monat besser.

Deutschland verdient viel Geld mit Verbrennern, und die deutsche Presse hat ein gutes, freundschaftliches Verhältnis zur deutschen Autoindustrie. Das erklärt solche Bullshit-Artikel ...

@Subdi
Numbat galt tatsächlich als vielversprechendes Startup und hat deshalb 2021 vom Bayerischen Wirtschaftsministerium eine Förderung in Höhe von 769.000 Euro erhalten. Allein deshalb muss über diese Insolvenz berichtet werden. Der Steuerzahler hat ein Recht darauf zu erfahren, was mit seinem Geld geschieht. Natürlich ist Numbat kein global aufgestelltes Unternehmen (wird in dem Artikel auch nicht behauptet), deshalb haben die Absatzzahlen in China und den USA überhaupt keine Auswirkungen auf die Bilanz dieses Unternehmens.
Die E-Mobilität befindet sich in Deutschland definitiv in einer schweren Krise und es wird noch schlimmer kommen. Die Gründe dafür sind bekannt. Vergleich doch einfach mal die Strompreise Deutschlands mit den chinesischen oder amerikanischen. 
Wer kauft denn bei drohender Stromknappheit und steigenden Strompreisen ein E-Auto?

Die Chinesen können sich im Gegensatz zu den Deutschen darauf verlassen, dass das Thema Energiesicherheit bei der Regierung immer ganz oben auf der Tagesordnung stehen wird. Weder in China noch in den USA werden intakte AKWs gesprengt. So dämlich sind nur die Deutschen.

Wer kauft vor dem Hintergrund dieser irrsinnigen Politik ein E-Auto?