Tesla Inc sell ValueFreak

Gleichzeitig moniert die Regulierungsbehörde, dass Teslafahrer nicht genügend Warnungen erhalten, wenn das Strompedal zu lange zu stark getreten wird – der Wagen also beschleunigt. Die Kombination aus den beiden Faktoren könne das Risiko für Unfälle durch zu hohe Geschwindigkeit erhöhen.
Die genauen Hintergründe für den Rückruf hat die Behörde nicht bekannt gegeben. Elektroauto-News.de spekuliert, dass die Regulierer vermuten, vergangene Unfälle mit überhöhter Geschwindigkeit seien durch das Problem verursacht worden. In einem Fall erklärte der Fahrer, er hätte das Strompedal nicht betätigt, sondern gebremst.

"Tesla fördert Flottenfahrzeuge mit neuer Tesla Innovationsprämie", titelte der Elektroautohersteller. Deutschen Geschäftskunden, die ab sofort bei Tesla Modelle der Baureihen 3 oder Y bestellen, verspricht der Hersteller zusätzliche 2250 Euro Förderung, wenn die Autos bis zum 31. August 2023 ausgeliefert werden.

So attestiert die Analyse dem Cybertruck ein dürftiges Bremsverhalten, erheblichen Lärm in der Fahrerkabine und unzureichende Stabilität bei Bremsmanövern und hoher Geschwindigkeit. Dazu kommen Probleme mit der Karosserie. Mehrere der aufgeführten Mängel ließen sich nur mit erheblichem Aufwand beheben, wie das Handelsblatt schreibt.

Dass Tesla derart viele Service-Anfragen wegen Reichweiten-Problemen bekommt, soll dabei auf eine Vorgabe von CEO Elon Musk zurückzuführen sein. Schon vor rund einem Jahrzehnt habe er entscheiden, die Algorithmen für die Reichweiten-Anzeige so zu gestalten, dass sie „rosige“ Prognosen für die noch fahrbare Distanz ausgeben, schreibt Reuters. Dahinter hätten Marketing-Erwägungen gestanden: Eine hohe angezeigte Reichweite nach dem Laden gebe Kunden ein gutes Gefühl. Realistischer, aber immer noch zu optimistisch, sei die Berechnung für die Navigation.

Die US-Bundesstaatsanwaltschaft untersucht einem Medienbericht zufolge die Verwendung von Firmengeldern von Tesla für ein geheimes Projekt, das intern als Haus für Konzernchef Elon Musk bezeichnet wird. Auch die US-Börsenaufsicht SEC habe eine zivilrechtliche Untersuchung eingeleitet, berichtete das "Wall Street Journal" unter Berufung auf mit der Angelegenheit vertraute Personen.

Ein Desaster hingegen sei jedoch der dünne Lack des Tesla-Autos, den er als „nicht sehr widerstandsfähig“ beschrieb. Auch der Ablauf des Wassers auf dem nassen Tesla gefiel ihm nicht. Ehe das Fahrzeug trocknet, vergeht eine lange Zeit und offenbar sammelt sich die Feuchtigkeit regelrecht in alle Ritzen. Tatsächlich haben dieses Desaster auch schon andere Tesla-Fahrer festgestellt, die dann regelrechte Pfützen in ihren Autostellplätzen vorfanden.
Das größte Desaster war allerdings der bereits berühmt-berüchtigte Service von Tesla. Dieser wurde von dem Forums-Mitglied nur mit mangelhaft bewertet. Selbst die Abholung des Autos war seiner Meinung nach schlecht. Häufig müsse man die Autos von einem viel zu weit entfernten Ort abholen.

So schlimm ist es derzeit sicher nicht. Nach einer Auswertung des Center of Automotive Management (CAM) ist Tesla weiterhin globaler Marktführer bei E-Autos. Doch der Pionier muss sich gegen immer stärkere Konkurrenz wehren. "Tesla verliert allmählich das Außergewöhnliche", sagt Auto-Analyst Jürgen Pieper im Gespräch mit ntv. Vor allem junge Kunden fänden chinesische E-Auto-Hersteller wie etwa BYD zum Teil "schon cooler".

Der Investor Gene Munster ging am Dienstag ebenfalls davon aus, dass auch die neue Fremont-Kampagne scheitert. Mit 20 Prozent höheren Löhnen rechnet er nach dem Abschluss mit den bislang Großen Drei aber auch bei Tesla.

Nach Angaben der IF Metall erwähnte Tesla außerdem, „nirgendwo auf der Welt“ mit kollektiven Vereinbarungen zu arbeiten, also scheint es hier auch ums Prinzip zu gehen. Unterstützung sollen die Service-Beschäftigten in Schweden bald aber von weiteren Kollegen bekommen: Laut The Local wollen sich kommende Woche Mitglieder der Gewerkschaft für Gebäude-Wartung dem Streik gegen Tesla anschließen. Ab einem noch nicht genannten Datum wollen sich zudem Elektriker weigern, irgendwelche Reparaturen an Werkstatt-Ausrüstung oder Superchargern des Unternehmens zu erledigen.

Habe ein Semi aber schwere Getränkekisten an Bord, schicke ihn der Konzern aber nur auf 160 Kilometer lange Strecken. Später ruderte der Manager via Social Media zurück. Irgendwann werde man auch längere Stecken mit Getränkekisten fahren.
Tesla hatte im Vorfeld der ersten Semi-Lieferungen an Pepsico einen vollbeladenen E-Lkw über eine Strecke von gut 800 Kilometern fahren lassen – was dieser auch geschafft hat, wenn man den Mitteilungen an die Presse glaubt.
Tesla Semi: 800-Kilometer-Fahrt nur PR-Show?
Den jetzt von dem Insider genannten Details zufolge soll das aber nicht der Realität entsprochen haben. Stattdessen habe Tesla für diese PR-Aktion drei Semi-Trucks dabeigehabt und diese ausgetauscht haben, als die Akkus leergewesen seien.

Wenig überraschend bestätigten die Pepsico-Fahrer:innen die schon vor einem Jahr geäußerte Kritik an dem Design des Fahrerhauses. Dort sitzen die Fahrer:innen in der Mitte, umgeben von zwei großen Displays – „unpraktisch“, so das Urteil.

Ein potenzieller Tesla-Kunde: „Elon macht es einem schwer, einen Tesla kaufen zu wollen.“

Konkret bezog sich der Musk-Kommentar auf Informationen von einem schwedischen Tesla-Aktionär, laut denen sich jetzt auch die Post-Gewerkschaft an dem Streik beteiligt. Die Folge ist, dass die Verkehrsbehörde keine Kennzeichen für neue Elektroautos von Tesla mehr verschicken kann, denn sie ist vertraglich an den Anbieter mit den streikenden Mitgliedern gebunden. Derlei Sympathie-Aktionen sind in anderen Ländern verboten, in Schweden aber zulässig. Bei Tesla wird die IF Metall nach eigenen Angaben jetzt von neun anderen Gewerkschaften unterstützt.
Seit diesem Freitag sind außerdem ihre eigenen Mitglieder aufgerufen, Tesla zusätzlich über ein anderes Unternehmen unter Druck zu setzen: 50 Beschäftigte bei Hydro Extrusions, die sonst Aluminium-Profile für das Model Y aus der deutschen Gigafactory herstellen, sollten diese Arbeit bis auf Weiteres einstellen. Laut einem Bericht von Reuters sagte der Verhandlungschef von IF Metall, Hydro sei der einzige europäische Lieferant, den Tesla für diese Komponenten habe. Er hoffe, damit das Unternehmen zurück an den Verhandlungstisch zu zwingen.

Nun, da die ersten Exemplare vom Band gerollt sind und Tesla-Besitzer Elon Musk voller Stolz auch erste Crashtest-Videos des Cybertrucks präsentierte, bilden sich Fachleute erste Meinungen über das auffällige Gefährt - und die sind meist ausgesprochen negativ. Das liegt nicht nur an den Ausmaßen (1,79 Meter hoch, 2,41 Meter breit und 5,68 Meter lang), sondern noch an diversen anderen Eigenheiten des Wagens. Diese verleiten beispielsweise Ryan Cooper, den Chefredakteur des amerikanischen Politik-Magazins "The American Prospect", zu dem drastischen Urteil: Seiner Ansicht nach ist der Cybertruck "wahrscheinlich das dämlichste Auto, das jemals produziert wurde".
Als Hauptproblem des Cybertrucks sieht er die Karosserie aus Edelstahl - aus mehreren Gründen. Das Material kann entgegen der landläufigen Meinung durchaus rosten, wenn es lange genug korrosiven Einflüssen ausgesetzt ist. Außerdem ist Edelstahl nicht nur in der Herstellung deutlich teurer als normaler Stahl, er ist auch wegen seiner enormen Härte wesentlich schwerer zu bearbeiten. Wie Musk selbst erklärt, ist das auch der Grund für die brachiale Form des Wagens mit seinen scharfen Kanten: Würde man versuchen, Karosserieteile wie bei einem normalen Auto zu pressen, "würde das Presswerk zerbrechen".