Tesla Inc sell ValueFreak

Im Luxusbereich scheitert Economies of Scale - weil es dem Konzept des Luxus und der Einmaligkeit widerspricht.
Deshalb sind auch die Versuche jämmerlich, auf dem Nürburgring dem Porsche Taycan hinterher zu fahren mit Griff in die Trickkiste (leergeräumte Innenräume) und viel PR-Lärm (trotz E-Antrieb).
Ferrari wird die Stellung halten, denn gerade in der Welt der E-Autos wird der hochgezüchtete Verbrennungsmotor ein Differenzierungsmerkmal sein für Menschen, die nie erwachsen werden und sehr viel Geld in der Tasche haben.. 
Die Firma Tesla wirkt wie ein vom Kapitalmarkt hochgezüchteter Muskelprotz, der "make a living" noch nicht erlernt hat. 

Und weil es die gleichen sind, wird der Ferrari bleiben - der Snob will doch nicht mit dem gleichen Beförderungsmittel wie die Masse unterwegs sein. Und an der Front und dem Heck muss ein anderes Logo den Protz untermalen.

Die Bullen nutzen jeden Tag, um für Tesla zu trommeln.

Tesla steuert offenbar den Auslieferungsplan nach Quartalskosmetik
https://teslamag.de/news/deutsche-tesla-auslieferungen-im-september-3-mal-so-hoch-wie-in-juli-august-25431
Am Anfang des Quartals werden erst mal die Autos für den Export gefertigt, weil die dann ja länger unterwegs sind. Dann gibt es erst mal für 1-2 Monate geringere Auslieferungszahlen. Im Schlussmonat wird dann nur noch für den US Markt bzw. Kalifornien hergestellt und ausgeliefert. Die meisten Autos kommen dann im dritten Monat zur Auslieferung. Eine solche Steuerung ist teuer für das Unternehmen.

Tesla hatte einen 13,3% Rückgang der US Verkäufe im September Quartal mit weniger günstigem Produktmix gegenüber Vorjahr. Beim Überseegeschäft bezweifle ich, dass es profitabel ist.
https://www.thetruthaboutcars.com/2019/10/u-s-auto-sales-third-quarter-2019/
Im Solarbereich sehe ich Tesla zumindest in Bezug auf die Solarmodule abgehängt. Vor ein paar Tagen bin ich auf die Seite von CNBM Avancis gestossen und da kann man den Wettbewerbsnachteil von Tesla erahnen - SolarCity ist so gut wie tot
https://www.avancis.de/produkte/
Daher denke ich, dass die Analysten richtig liegen, die einen signifikanten Quartalsverlust prognostizieren. 

Tesla Fahrer mit Flash Disk Problemen - failure by design
https://www.lifehacker.com.au/2019/10/report-tesla-owners-could-be-heading-into-a-world-pain/

Nur keine Panik - die Veröffentlichung der Finanzzahlen für Q3 steht noch an. Mittlerweile arbeitet der Streckenbetreiber des Nürburgrings daran, faires Reglement zu etablieren
Der Notar, der die Taycan-Rundenzeit von 7:42 Minuten zertifizierte, bemängelte das Vorgehen von Tesla: „Der Spielraum für Betrug ist so groß. Handelt es sich um einen Prototyp, ein normal zugelassenes Straßenfahrzeug oder eine speziell modifizierte Version eines gewöhnlichen Autos?“
https://www.focus.de/finanzen/boerse/wer-hat-den-schnellsten-stromer-tesla-sticht-porsche-auf-der-nordschleife-aus-aber-nur-mit-tricksereien_id_11256920.html 

Der Bericht
https://ir.tesla.com/static-files/47313d21-3cac-4f69-9497-d161bce15da4

Der operative Cashflow schwächelt mir zu sehr, um hier die große Wende zu sehen. Für das neue Quartal stehen der Produktionsstart in Shanghai und ein sehr schwieriger chinesischer Automarkt an.

Autonomes Fahren kann es erst geben, wenn der Hersteller der Fahrzeugsteuerung konsequent die materiellen und strafrechtlichen Folgen eines möglichen Unfalls übernimmt. Diesen Punkt werden wir noch lange Zeit nicht erreichen. Elon Musk glaubt vielleicht tatsächlich daran und die jetzt ins Angebot genommene Versicherung könnte ein erster zaghafter Schritt in diese Richtung sein.
Der Autopilot mit der Verpflichtung des menschlichen Fahrers, rechtzeitig einzugreifen, wenn der Mist baut, ist ein schlechter Witz und es ist in keinster Weise korrekt, Versuche auf öffentlichen Strassen durchzuführen ohne professionelle Begleitung.  
In industrieller Umgebung und im Schienenverkehr werden schon lange autonome Fahrzeuge eingesetzt. Da ist aber in der Tat die Umgebung sehr stark angepasst worden, um das zu ermöglichen. 

Ich denke, dass China noch weit entfernt ist vom idealen Kommunismus und dass sich die Bürger dort doch weiterhin weitgehend selbst ihr Fahrzeug finanzieren müssen.
Beim Solarstrom in Deutschland haben wir es ja erlebt, dass die massive Subventionierung in die Irre führt.
Solange eine Technologie nicht wirtschaftlich ist, sollte die Subventionierung auf kleine Mengen beschränkt bleiben.  

Zum Thema brennende Fahrzeuge wird es bald sehr spannend, ob es hier um ein Tesla spezifisches Qualitätsproblem geht oder ob alle Batterie Autos davon betroffen sind. Die Deutschen sind ja in Bezug auf den Brandschutz besonders gründlich. 

Bei den Abgaben blickt man kaum noch durch, da mehr oder weniger alles hoch belastet wird. Wenn Solarstrom so wirtschaftlich ist, warum gibt es dann diese ganzen Energieabgaben überhaupt. Tatsache ist, dass hier in Deutschland ein Wirtschaftszweig mit viel Geld hochgepäppelt wurde, der heute kaum noch zur Wirtschaftsleistung des Landes beiträgt. Die hohen Subventionen hatten die Visionäre fett werden lassen. Sie haben sich z.B. ein Schloß gekauft und sind jetzt da, wo sie hingehören - in der mittelalterlichen Feudalwirtschaft. Gegen diesen Effekt ist auch die chinesische Wirtschaft nicht immun.

In China gibt es diesen Effekt nicht, weil dort der Anteil des Solarstroms aus alten Anlagen viel geringer ist.
Die Geschichte wiederholt sich - diesmal mit den EV's. Uneffiziente Antriebe und hohe Entsorgungskosten, weil die Technologie von der Politik gegen den Markt gepusht wird. Die Vorreiter werden am stärksten betroffen sein.
https://tirol.orf.at/stories/3021270/

Erfahrung mit abgebrannten Teslas müsste vorliegen - das war nicht der erste in Europa und einer von vielen weltweit.

Bericht von einem BMW i8 Brand mit Link zu einem Tesla Leitfaden
https://ecomento.de/2019/04/12/niederlaendische-feuerwehr-loescht-bmw-i8-mit-hilfe-von-tauchbad/ 

@Subdi Es geht mir hier darum, ob es sich um ein industriespezifisches bzw. technologiespezifisches oder herstellerspezifisches Problem geht. Es scheint alle Hersteller der EV's/Hybride zu treffen und die Politik wäre hier besser beraten, die Größe des Problems nicht über Subventionen weiter aufzublasen.

Interessanter ADAC Test - "Autopilot" ist unverantwortlich (getestet wurde Version 9 der Software)
https://www.adac.de/der-adac/motorwelt/reportagen-berichte/auto-innovation/tesla-model-3/
Die Qualität der Regelungen im Test ließ teilweise sehr zu wünschen übrig. Dass das System keine Verkehrszeichen erkennt und auch Hindernisse übersieht, zeigt die Unausgereiftheit der Technik. Und dass der Wagen zudem den Autopilot-Modus in der Stadt zulässt, obwohl der laut Handbuch seine Aufgaben nur auf Autobahnen und Kraftfahrstraßen beherrscht, ist unverantwortlich.
An andere Stelle Verarbeitungsqualität
Als teils miserabel präsentiert sich die Verarbeitung des Model 3, besonders bei der Karosserie: Stark schwankende Spaltmaße, lieblose Kantenversiegelungen mit abplatzendem Lack und wellige Türgummis würden einem Audi oder BMW bestimmt nicht verziehen.

Es ist wie eine Wiederholung der Solar-Geschichte. Am Ende werden die Fahrzeuge wettbewerbsfähig, aber es dauert noch. Und es gibt noch ungelöste Entsorgungs-Probleme, die die Hersteller angehen müssen. Schließlich muss auch ein zusammengeschmolzener Akku verwertet werden können. 

VW, Ford und BMW widerlegen den Nimbus der technologischen Überlegenheit von Tesla - ID.3, Mustang Mach-E und i4
https://ecomento.de/2019/11/18/ford-mustang-mach-e-reichweite-leistung-preis-vorgestellt/
https://www.adac.de/der-adac/motorwelt/reportagen-berichte/auto-innovation/vw-id-3/
https://t3n.de/news/bmw-i4-neue-elektro-limousine-1222696/ 
Mit den zusätzlichen Fahrzeugen von Daimler, Jaguar, Volvo, Porsche und Audi wird Tesla von allen Seiten bedrängt. Schlechte Aussichten für eine Firma, die bisher nur das Geld der Shareholder verbrannt hat.

@Subdi Im Ankündigen und Ausliefern von Prototypen ist ja wohl Tesla der Weltmeister. Wenn VW, Ford und BMW von Auslieferungsterminen schreiben, sind das die Auslieferungen von Serienfahrzeugen - keine Prototypen und keine Vorserie.
Tesla liefert auch keine Fahrzeuge bzw. Software aus, die die Fähigkeit zum autonomen Fahren besitzt. Wenn man den ADAC Bericht liest, sieht man, dass der sogenannte "Autopilot" Verkehrszeichen und noch schlimmer Hindernisse übersieht. Das deckt sich auch mit dem Unfallgeschehen in dem Zusammenhang.

Die Sichtweise ist ja auch eingeschränkt - der Kunde schätzt die Probefahrt, das Umschmeicheln und die After Sales Betreuung beim Vertragshändler. Es ist befremdlich, hier zu lesen, dass das alles nur ein Kostenfaktor sein soll.
Außerdem glaube ich auf den Bildern zu erkennen, welcher Hersteller mehr Aufwand in die kundenfreundliche Gestaltung des Innenraums gelegt hat.
Der Mustang wird Tesla mindestens 40% des Model Y Volumens in den US wegschnappen. Und die größeren Batterien - vielleicht liegt es auch daran, dass Tesla die Kunden bei der Reichweite dreister anlügt.  

Spannend wäre auch die Frage, was Tesla zu unternehmen gedenkt wegen dem ausgebrannten Wrack in Tirol. Ein paar Sekunden auf dem Nürburgring sind wesentlich weniger interessant. Vielleicht kann man ja Castor Behälter mieten für den Transport zu Umicore oder einer anderen spezialisierten Firma. 

Die Diskussion wird immer emotionaler und echte Argumente werden rar.

Kleine Erinnerung an einen Visionär - Lee Iacocca
https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/lee-iacocca-gestorben-ford-mustang-1.4509914